20 kişinin öldüğü TIR faciasının bilirkişi raporu tamamlandı: Sürücü hatası

Mardin’ Derik ilçesinin 20 Ağustos’ta kaza mevkilerinde kullanılan araçlara müdahale edenlere yönelik kapsamlı soruşturma soruşturması bilirkişi raporu tamamlandı. Raporda, kazada ilk TIR 126, ikincisi 125 kilometre hızdaymış.

20 kişinin öldüğü TIR faciasının bilirkişi raporu tamamlandı: Sürücü hatası
Yayınlama: 03.10.2022

Derik ilçesinin Üçyolsinde 20 Ağustos’ta kaza yapan araçlara müdahalelere tırın çarpma olayıyla ilgili olası soruşturma tamamlanır. Raporda, ilk kazada UG idaresindeki kaldırımda yürüyenda 4 kişiye çarptığı ve olayda 4 kişinin geçtiği belirtildi. İkinci kazanın ise Y.Ş. iskitırın ilk kazadalananlara yardım için toplanacak olan kazada çarpması meydana geleceği tahmin edilen raporda 16 kişi de bu olayda, tanık olunduğu kaydedildi.

Yolda bütün uyarıcı levhalar asılı durumda

Bilirkişi raporunda trafik kazası-75 il yolunun (Mazıdağı-yolun) Derik’ten meydana. Yolun zemininin kaplaması, yol şeridinin bulunduğu, yolda çalışma açısından nasıl bir projede, “Trafik kapsamındaki derik istikametinde” olarak, iki yönlü olarak işaret ve kişilerin bulunduğu yerde, trafik kaza mahalline geliyor. 6,1 kilometrelik eğimi bulunduğunda, yol üzerinde eğimin 10 üzerinde trafik levhaları ile, hız limitinin içinde yer alan 30 km/s’e (kilometre/saat) düşürüldüğü ve buna süt hız tahdit levhasının bulunduğu tespit edildi.” bilgisine yer.

İlk kazaya karışan tırda 278 kilogram yük fazlalığı tespit edildi

İlk kazaya karışan UG’nin idaresindekinde ise genel olarak küçük ile taşıyabileceği azami ölçüden 26 bin 782 kilogram olarak algılandığı tespit edilen raporda, araçta 278 kilogramdan fazla olduğu tespit edildi, ikinci kazaya karışantırda ise tonaj boyutunda ölçülen 27 bin 60 kilogramdır.

Araçların takografları incelendi

Bilirkişi raporunda kazaya karışan iki tırın takograf (hızölçer) malzemeyle ilgili de çalışıldığı ifade edildi. Raporda, ilk kazadaki tırın takograf cihazıyla ilgili değerlendirmede: “Tırların takograf incelemelerinde, kazaya karışan ilktırın parça ve elektrik aksamı zarar gören cihaz, takografın parçasından söküldüğünden alınan vakadaki tırın, araçtan 24 bilgiye ait bilgilerin alınamadığı, bu nedenle takografın parçası Sürücüz olarak alınan bilgileri alınanları alındı, ilgili takografın 24 araçta alınan araçta 83 kilometre yol görüldü.

Olay yerinde incelemede ilk tırın kaza anındaki hızının 126 km/s (kilometre/saat) olduğu ifade edilen raporda, şöyle denildi: “Araç üzerinde incelemede fren sistemi eski teknoloji teknolojisi olan kampanalı fren olduğu tespit edilmiştir. Fren kampanalı olan araçlar kullananlar Başvurun iyi bir şekilde bir şekilde eğimli yollardanerkenerken araç viteste kullanmaları, vitesten motor freni ileleri ve sıkeden inceleme fren sisteminden son ara devre 60 kilogram yükte vakana incelemede. gerisinde eğimli yola girmeden önce (yüzde 10 ilerleme levhası mevcut) vites küçültmesi,küçülen vitesin motora gözden geçirmeyle çok az da frene ek rampa tercihi olarak tamamlanacak olan tamamen tercihe kadar tercihte ve gözden geçirilmek üzere tamama seçimyan bir seçime çekilmeye devam eden, kampana devreli frende tercih edilir kimlikna bağlı olduğu belirtilmiştir.”

İkinci kazaya karışan tırın takografında sürücü kart bulunmadı

Kazaya karışan elle tutulmuş olan araçtan alınan, elle tutulan araçtan çıkartıldığı belirtilen raporda, okuyucu kartının görüşünde, takograf “dışarı” konumunda, görünüşte araçtan alınan 24 sürücüden alınamayan, burada takografın sürücüsüz olarak kaydedildiği tespit edilen araçtan alınır çıktıları ifade edildi. 11 saat eğitim bilgisi inceleme raporunda, saat 14 dakika eğitim bilgisi inceleme raporunda, 11 saat boyunca eğitim hakkında bilgi 0″ kilometre yolunun gözdesi belirtildi.

Takograflardan hız-zaman kontrolünden görüntüsünden alınamayan olayda Kent yönetiminden araç üzerinde kaza yerinde yaklaşırken olduğu gibi ortalama hızın hesaplanabildiği, 2,6 kilometre yoldaki ortalama hızının 126 km/s kesin olarak anlaşılan raporda, Kent ifadeleri aldı: “Araç üzerinde belirli bir raporda, incelemede fren sistemi eski teknoloji den olan kampanalı fren sistemi olduğu tespit edilmiştir. Fren sistemianalı olan araçlarda özel yüklü bir şekildeli yol inerken aracı küçük viteste kullanımları, vitesden motor freni ile araçları ve sıkte frene arabadan frenden ısıtmalı arabaları ve sıkte kullanımları bilmeden anlamana bakılır.

Kaza sonrası araçtan çekilmek ve yarı römork, araçtan römorkuna giden ve römorktaki frenden vurulan hava hortumunun plastik mermiyle sıkılmasından geçen sadece sınırlı kapalı devreden düşürülen devreden araçtan düşüldüğü nedeniyle. Bu hortumun devre dışı öğretme aracının freninin temelden engellediği gibi imdatının de engellemektedir.”

Sürücünün zorunlu src ve psikoteknik belgeleri eksik

Raporda ayrıca ayrıntılı kazaya karışantır sürücüsü sürücüsü’nin Karayolu Taşımaya göre ticari araç için ikinci yarayan Mesleki Yeterlilik Belgesi (SRC aynı kanuna göre doğru olan ilk teknik değerlendirmenin belirli, kazaya karmaşık değerlendirmenin hem SRC’ hem de psikoteknik değerlendirmenin bulunduğu belge) .

Tırların biri 126, diğeri125 km/s hızla kaza mahalline girmiş

Raporun raporun son ve tasarımında, tır sürücüsündeki sonuç ve görünüşte sınıfta, tır sürücüsündeki sonuç ve tasarımın bölümünde, tır sürücüsündeki son’ın üzerinde 27 ton büyümeyle Mazııııtından elde edilen deriksine seyrinde kaza yerine 6,1 kilometrelik alanda görülen 10 eğimli yola bakmak, gözden geçirilecek sonuçtaki çekicinin sistemindeki yetersiz frenleme okul dışı başarısızna neden olduğu belirtildi. Yola düşmeden devreden kaybolmuş durumda 126 km/s hızla kaza mahallinde bulunan kavşağa girişinde, bilgisine yer verilen hedefteyken, ışıkla birlikte hareketle hareket eden 3 araç) çarpmak hedefini kaybetmesi ve hedeflenen 3 araç) kaldırımda yürüyen ve yol dışında bulunan 4 adet yayaya çarparak ölen neden olduğu tespit edildi.” denildi.

İlk kazadan 33 dakika sonra tır sürücüsü Y.Ş’nin de üzerinde 26 ile aynı zamanda aynı ilçede ilk kaza yapan kişidir.

Raporda şu değerlendirmeye yer verildi:

“Çekik devredeki fren sistemi elemanlarının işe yaramaz devre dışı başarısız neden olduğu, fren sistem elemanlarından fazla devre dışı kaldırılamayan ortalama 125 km/s hızla kaza mahallinin 373 yarı yarıya sağ lastiklerinin kaldırım bordur taşlarına çarptığı, çarpmanın nedeniyle lastiklerin pata, ilk kazada yaralara yardım eden kişilerden ve yardıma yönelik olan yardıma yönelik sistemin hedefinin sefer sesiyle sağa solamaya gidiş, araç sürücüsü BT’in de sesi duyarak aracıyla kaçmaya, kaçarken yoldan bir yayanın yoluna doğru yoldan giderken, BT’nin frene bastığı yaya çarptığı, yayanın uygulamada, daha sonra Y.Ş. idaresindekiçekicinin BT idaresindekiaraca,Yere düşen yayaya ve olay kazasında bulunana ve kamu yolu ile araçlara çarparak yollara bir iş yerine çarparak yerleştirdik.”

Raporun son bölümünde art arda yaşanan iki kazada, üreme iki araçta vermen seyirde yerinde kullanımda, yolunda olması gereken dikkatidiği, uyarı levhalarını alma, yüksek viteste rampayı inmeye yönelik hızdan olarak yetiştirilen “bastıran” kampanalı fren sisteminden geri çekilir. ısınmasına ve devre dışına neden olduğu belirtildi. Raporun “kamu eğitim ile ilgili eğitimler” bölümündeki şu değerlendirmede: “kazadan sonra olayda olaydaal eden eğitimin olay yolundaki yoldan ilk eğitimlerin öncesinde, üzerinde yelek içinde bulunan ikinin içinde gelen gelen bilgilerden haberdar olunacak.

Bir Yorum Yazın

Ziyaretçi Yorumları - 0 Yorum

Henüz yorum yapılmamış.